La vía donde ocurrió el trágico accidente de Adamuz se fracturó el día anterior a la colisión, pero el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) no emitió alerta, según el informe que la Guardia Civil presentó el 27 de marzo en el Juzgado de Instrucción número 2 de Montoro.
El documento detalla que el sistema registró una alteración eléctrica compatible con una rotura horas antes del accidente, pero no generó alarma porque la tensión se mantuvo por encima del umbral de ocupación de 0,780V. La caída registrada fue de 0,5V, insuficiente para activar la señal de alerta al personal de mantenimiento o al enclavamiento.
El informe añade que el método de señalización no estaba configurado para alertar automáticamente, debido a su falta de fiabilidad, y que Adif, pese a especificar que el sistema debería detectar fracturas, no exigió esta funcionalidad. Luis Pedro Marco de la Peña, presidente de Adif, había explicado previamente que esa caída de tensión podría deberse a la rotura o a otras causas.
Con estos datos, la investigación descarta la posibilidad de sabotaje o terrorismo, y continúa a la espera de los análisis del laboratorio encargado por la CIAF para determinar la causa exacta del accidente.
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