Nuevo avance en el Caso Adamuz. La investigación ha puesto el foco en una nueva línea de análisis relacionada con los datos de tensión del circuito de vía en el punto donde se produjo el accidente.
Según la información conocida, se detectó una leve caída de tensión, de apenas un voltio, tras el paso de un tren el sábado 17 de enero, es decir, un día antes del siniestro. Este descenso, aunque mínimo, podría estar vinculado a la rotura del carril registrada posteriormente.
En las horas previas, hasta diez trenes atravesaron ese mismo tramo sin incidencias, siendo en el paso número once, alrededor de las 22:00 horas, cuando se produjo esta variación. El registro del sistema de control ferroviario, gestionado por Hitachi Rail, apunta a que esta alteración pudo ser la primera señal del fallo en la vía.
No obstante, se trata de una bajada tan reducida que no llegó a interrumpir la corriente, ni activó los sistemas de alerta. De hecho, fuentes de Adif señalan que el valor registrado se sitúa por debajo del umbral mínimo necesario para que salten las alarmas.
Ante estos hechos, la investigación plantea como posible medida la mejora de los sistemas de detección de roturas, con el objetivo de lograr mecanismos más precisos y sensibles que permitan anticipar este tipo de incidencias.
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